Adopter une nouvelle conduite pour mieux vivre la route

Site optimisé pour IE6 en 1024x768 minimum (1280x1024 ou + conseillé) Adopter une nouvelle conduite pour mieux vivre la route avec HUMANIS SOLUTIONS
UN PEU D'HISTOIRE
En 1769, Joseph CUGNOT construit le premier véhicule routier utilisant la vapeur comme force motrice. Le moteur à explosion, principe utilisé par nos voitures d'aujourd'hui, a été inventé en 1860 par Etienne LENOIR. Puis DAIMLER et BENZ, deux ingénieurs allemands, mettent au point le moteur à quatre temps dans les années 1870. PANHARD et LEVASSOR montent le premier moteur à quatre temps sur une voiture en 1889. Deux ans après, en 1891, MICHELIN invente le pneu démontable. Le développement de l'automobile s'accélère. Le premier salon de l'automobile se déroule à PARIS en 1898 et en 1899, on roule déjà à plus de cent kilomètres/heure avec "la jamais contente", voiture en forme de cigare équipée d'un moteur électrique. En 1900, 3.000 véhicules à moteur circulent en FRANCE. Dix ans plus tard, il y en a 53.000. En 1919, ils sont 90.000 à sillonner les routes de FRANCE (6 millions aux ETATS-UNIS). 1 millions en 1928 et déjà 2 millions en 1935. Plus de trente millions, aujourd'hui ! Dès 1899, la circulation des automobiles est réglementée avec : limitation de vitesse (déjà !), carte grise, certificat de capacité délivré par le Préfet (l'ancêtre de notre permis de conduire)... En 1900 est publié un premier règlement de la circulation qui comportait plus de 400 articles ! Un record pour l'époque ! En 1921, le premier "code de la route" ("code de roulage", à l'époque) est édité afin de "sauvegarder l'universelle renommée du réseau routier de la FRANCE mis en péril par la nature et l'intensité de la circulation moderne". Un an plus tard, le permis de conduire remplace le certificat de capacité. Dans les années cinquante, le code de la route comportait une trentaine de pages. Aujourd'hui, c'est devenu une véritable bible de 250 pages ! Dans les années 1970 viennent le seuil d'alcoolémie, la ceinture de sécurité et les limitations de vitesse sur route. La normalisation des crashs tests n'intervient qu'en 1996.
QUELQUES CHIFFRES
Même si les chiffres sont souvent connus de tous et que leur diffusion ne permet pas de résoudre les problèmes liés à la circulation routière (par comparaison, chacun sait que la cigarette tue, c'est écrit sur tous les paquets, et pourtant 30% de la population française continue de fumer), il nous parait intéressant d'en citer quelques uns. Ils émanent essentiellement de la Direction de la Sécurité et de la Circulation Routière. En 2005 : 84.525 accidents corporels 108.076 blessés dont 39.811 hospitalisés 5.318 tués (à 30 jours) 16.6% des tués sont des motards pour seulement 1% du trafic ! 13,7% des tués le sont dans un accident impliquant un poids lourd alors qu'ils ne représentent que 6,3% des kilomètres parcourus ! 3.200 orphelins (qu'on oublie trop souvent) 3.200 handicapés graves ( amputation, paralysie, atteinte neurologique) En 2007 (chiffres provisoires) : 81.378 accidents corporels 4.615 tués (à 30 jours) 104.601 blessés dont 40.045 hospitalisés En 2005, 10,6 millions d'infractions sanctionnées, 226.000 dépistages d'alcoolémie positifs... 3,7 millions de conducteurs ont perdu des points ! En 2006, 8 millions de points retirés et 70.000 permis invalidés... En 2007, 92.000 permis invalidés... 55% des accidents mortels du travail, sont des accidents de circulation (en mission uniquement, hors trajets domicile/travail). Si il est vrai que le nombre de victimes diminue d'année en année, à notre humble avis, la raison n'est pas due à des changements de comportements (voir le nombre d'infractions en forte augmentation) mais essentiellement aux améliorations techniques de nos véhicules (ceintures, coussins gonflables, aides électroniques à la conduite...), et de nos infrastructures routières. Sur ce dernier point, amusez-vous par curiosité, à regarder l'état des barrières de sécurité ; à la vitesse à laquelle elles sont à nouveau détruites, à peine remplacées et déjà détériorées, et vous en conclurez très vite qu'elles ont dû sauver de nombreuses vies.
LA PRINCIPALE CAUSE DE L'ACCIDENTOLOGIE
Pour tous les accidents, on en recherche la cause et on va dire par exemple, que la pluie est en cause dans 10,8% des accidents, que la vitesse est en cause dans 25% des accidents mortels... que l'alcool l'est dans 28,1% des accidents mortels. Mais la réalité nous semble plus simple : dans pratiquement 100% des accidents (mortels ou pas), seul le comportement du conducteur devrait être mis en cause. La voiture sous la pluie ne devient dangereuse que si elle est mal utilisée par le conducteur... l'alcool ne devient dangereux dans la cas de la circulation routière, que si il est consommé par le conducteur... Le conducteur est donc bien la seule cause à l'origine de tous les accidents. En résumé, nous partons du principe simple que nos comportements gênèrent nos résultats ou que l'on obtient les résultats de nos comportements !
L'APPROCHE DEVELOPPEE PAR HUMANIS SOLUTIONS
Cette formation "la route ou le paradigme des bulles"© s'adresse à toutes les personnes et/ou populations afin de leurs permettre de modifier leurs comportements concernant la circulation routière, de modifier leur manière de penser ou de se former pour mieux comprendre les relations complexes existantes entre les humains et la route. Cette formation doit avoir un caractère obligatoire. Il ne s'agit pas de faire peur aux stagiaires, la peur ne résout rien. Nous le voyons avec le tabac qui tue 180 français par jour et pourtant 30% des français continuent à fumer. Etre témoin d'un accident de circulation va nous "réveiller" quelques minutes mais une heure, un jour... après. Le contenu de notre formation n'est pas aversif et n'aborde pas le code de la route sous la forme d'une révision générale. Comme pour toutes nos formations, celle-ci repose sur l'étude du triangle du risque© et le changement de paradigme. Elle ne nécessite qu'un peu d'ouverture d'esprit. Il ne s'agit pas de dire aux participants qu'il faut bien se comporter sur la route que l'on soit piéton, automobiliste, chauffeur routier... mais de leurs expliquer comment faire et, surtout, de leurs en donner les moyens. Le paradigme est un cadre de pensée suggéré par notre environnement, notre cadre de vie, nos cultures, nos croyances, nos relations, nos publicités... ou tout simplement, nous-mêmes et qui nous fait agir en nous permettant d'expliquer nos faits et gestes. Nous vivons en permanence dans des paradigmes et nous pouvons en changer dans notre vie quotidienne sans même y prêter attention. A une autre échelle, l'humanité a connu des changements de paradigmes très importants. Par exemple : à une époque, l'homme croyait que la terre était plate jusqu'au jour où il découvre qu'elle ne l'est pas. Pour solutionner nos relations avec la circulation routière, nous allons très simplement "provoquer" le changement de paradigme en utilisant la capacité de l'être humain à pouvoir délibérément choisir de créer individuellement la réalité qui lui convient, après analyse et compréhension, et non celle que d'autres ont programmé pour lui. Cette formation est illustrée par une étude de cas : l'avion est le moyen de transport le plus sûr, pourquoi ? Alors qu'il devrait être, théoriquement, le plus dangereux de part la complexité d'un avion et la navigation dans les trois dimensions. Nous n'allons pas vous donner la réponse ici mais nous pouvons vous dire que c'est pour une seule et unique raison que les stagiaires à leur plus grand étonnement, découvrent au cours de cette formation... La formation s'articule en deux modules : un premier module de 4h00 le matin et un second de validation, de 2h00 le même jour. En résumé, cette formation : est accessible à tous est non aversive est immédiatement efficace n'engendre pas de frustration, bien au contraire est économique Les stages "la route ou le paradigme des bulles "© sont exclusivement organisés en entreprise. Vous êtes une entreprise